Videotest de la versión 2010 con Jeroni Fajardo

A finales de julio Beta presentó la segunda versión de la EVO, el modelo 2010. La EVO es una moto que ha vuelto a situar a la firma italiana en la vanguardia del mercado de la moto de trial. Durante este año la EVO ha rodado por el mundial de trial de la mano de Jeroni Fajardo y de Dougie Lampkin logrando situarla en un fantástico cuarto lugar final de la mano de Fajardo. Una vez superado ese año de rodaje os motramos una videoprueba con las evoluciones que Jeroni Fajardo ha realizado para zonatrial.net.

imagen ampliable

El años pasado, en zonatrial.net realizamos la prueba de la EVO 2009 de la mano de nuestro probador Joan Pons.

Ahora os presentamos un video específico de Fajardo testeando la EVO 2010 y un resumen con fotografías de las novedades de la versión 2010.

Novedades del modelo 2010

• Reubicación del tapón de gasolina: En el modelo anterior ya se comento que el tapon no estaba bien ubicado, la salida era lateral y queda demasiado expuesto a que en una caida le afectase y pudiese romper el radiador.

• Nuevos settings en las supensiones a fin de aumentar el confort y la sensibilidad en la conducción.

• Nuevo codo de escape para mejorar el " feeling" del motor mejorando la subida de vueltas y haciéndolo más divertido.

• Modificación de los settings del carburador, ahora es más ecológico debido a que se ha reducido el consumo y por tanto también la autonomía.


• Modificaciónes en la ralladura interna de la llanta trasera: Mejorado el agarre del neumatico a la llanta para evitar destalonamiento.

• Caja de filtro de aire, se ha mejorada la toma de aire y se ha mejorado la impermeabilidad.

• Estética-coloración 2010 constituída por plásticos blancos y adhesivos rojo flúor.

Tapón reubicado bajo el deposito	Nuevos settings en el carburador

CHASIS

Chasis: aluminium monotrave
Distancia entre ejes: 1305 mm
Distancia máxima: 1990 mm
Anchura máxima: 850 mm
Altura máxima: 1115 mm
Distancia sillin-suelo: 660 mm
Ground clearance: 310 mm
Altura estriberas: 345 mm
Peso en seco: 69 kg
Capacidad combustible: 3,10 L.
Capacidad sistema refrigeración: 500 cc
Recorrido suspensión delantera: Horquilla ø38 mmt
Suspensión trasera: Monoshock
Recorrido suspensión trasera: 60 mm
Recorrido suspensión trasera: 165 mm
Recorrido suspensión delantera: 180 mm
Freno anterior: disc ø185 mm 4 pistones
Freno posterior: disc ø160 mm 2 pistones
Llanta delantera: 21 - 1,6 - 32 holes
Llanta trasera: 18 - 2,15 - 32 holes
Front tyre: 2,75 - 21
Rear tyre: 4.00 R 18

MOTOR ENGINE BETA

Tipo: Single-cylinder, 2 tempi, liquid cooled, adminsión por laminas
Diametro: 78,0 mm
Carrera: 60,5 mm
Cilindrada: 289 cc
Relación de compresión: 9,5:1
Encendido AET 12V-85W
Bujía: NGK BR7ES
Alimentación: with carburettor
Carburador: Keihin PWK 28mm
Mapping encendido: Variable
Embrague: Wet multi-disc clutch
Transmisión primaria: Z. 20/71
Cambio de marchas: 6 speed
Transmisión secundaria: Z.13/41
Aceite motor: SAE 20/30

Video-prueba registrada por zonatrial.net con la colaboración de Jeroni Fajardo